台東縣大武鄉尚武漁港，飽受淤沙之苦，1953年建港以來，港口就因為海流漂沙，不斷淤積，造成漁船一年僅數月能出港，甚至一場颱風帶來淤沙，就讓漁船無法出港。

為了解決漂沙問題，建了外港，築了長堤，年年編經費，終年不斷挖沙，挖出的沙，都已填出一塊新土地，蓋上觀光休閒中心，但是港口還是不斷淤積！

至今清理淤沙都已投入20億，創造人一定要勝天的工程傳奇，結果越挖越淤，工程傳奇變人間驚奇！

至今終於要放棄清淤！考慮收購港內漁船，漁港進行轉型，也算為傳奇劃下一個句點。

＃漁港很重要但是位置不對就該放棄謙虛順應自然

大家對尚武漁港淤沙非常有興趣！

那麼就來翻翻歷史舊帳，讓人看見人定勝天背後的工程相害。

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照片是尚武漁港南方海岸的2017年空拍，訴說一個漁港與公路的漫長故事。

尚武漁港淤沙，主要來自北邊太麻里溪、金崙溪、大竹溪等河川輸砂，經沿岸流挾帶南下形成漂沙，2000年左右開始在港口有大量淤積現象。

過去為了防範砂土淤積港口，於是漁港北邊興建攔砂堤，防止漂沙南下，堵塞漁港。

結果新的問題產生，因為突堤效應，漁港南邊海岸，缺乏漂沙補充，海岸大量退縮，嚴重沖蝕路基，危及台9線公路。

為了保護公路，先是沿著海岸投擲大量消波塊，後來在港口南邊興建離岸堤，進行固砂養灘，最後將八八風災的清運土，加上修建南橫公路草埔隧道挖出的巨量土方，倒在海岸進行造岸，保護公路。

這塊新生土地，就是照片漁港南方的大土方砂丘！

諷刺是，大土方沙丘緊鄰港口南側，形成一個大沙源，東海岸長浪一來，帶走砂石入海，又沖回港口淤積。於是八八風災後，大沙丘日益增大，港口淤積更加嚴重。

所以清楚了嗎？這是一個工程相害工程的惡行循環！

為顧漁港，造長堤阻擋漂沙，卻讓南方海岸沖刷，危及公路！
為保公路，又在海岸大量填砂，卻因為臨近漁港，造成淤積！

然後，為保漁港，大概又是編經費，將海岸水泥化，防止沙源入海，然後…..，一個工程為害一個工程，然後再作一個工程，這就是東南海岸的工程疊疊樂，永無休止。

其實在大武海岸，為了顧漁港、保公路，前前後後經費不只清淤的20億，花費已經更鉅！

台灣各漁港都有淤積問題，本來就會進行清淤，但是尚武等幾座漁港，早就發現淤沙量特別大，長年清淤經費，簡直可造新港。再強行清淤，實際非常沒有效益，甚至還造成海岸退縮，危及道路、危害生態等問題。

在尚武漁港旁，許多人不知，建有台灣最遙遠的大陳義胞村，1955年大陳島軍民撤退來台，政府將他們拆散居住，一群人住到大武。當時政府想說大陳居民多為漁民，於是興建尚武漁港，提供他們捕魚維生。

後來因為通婚，大陳居民和原住民通婚，加上遷入閩客族群，組成尚武漁港的社區，相對靠山的大鳥部落，靠海的尚武村是一個多種族的混居聚落。

過去漁業興盛，花東捕魚船在漁季，會到台灣最東南的尙武漁港整補休息，但是隨著近岸漁業的沒落，漁船漸漸轉成膠筏，過去雇佣漁工，變成家庭出航，漁港的功用日益低落。

現今尚武漁港內，大多數是膠筏，隨著老一輩漁民的退休，新生代離鄉，從事漁業人口銳減，許多漁船閒置。

現今海岸建起大武之心旅遊中心，以及舉辦地景藝術節，停留的遊客增多，但是如何連結到轉型的漁港，為當地居民創造新經濟模式，還是必須努力。

就像當地村民說，遊客只會到園區，不會到村裡，村裡居民只會抓魚務農，也不會作生意，如何從觀光賺錢，根本很遙遠，這也是不願廢港離漁的原因。

問題是淤積難清，目前漁民都是靠漲潮時，衝過港嘴出海，但是一場颱風，帶來砂土再淤，清理又是漫漫長日。

其實港口過去沒問題，後來不知為何開始淤積，結果一連串造堤防淤工程，引發更多海岸環境問題，淤了港，傷了路，居民在不斷工程之中，面對現實的困境。

該面對現實，漁港如果無法維護，就該妥善協助漁民，另尋泊停漁港，或是轉型觀光經濟，把經費用到真有幫助的地方！

＃人定勝天_搞了一堆工程都沒辦法勝天_還相互危害_也該收手謙卑應天