記憶中過去到南橫訪部落，有許多次，但是全程通過南橫，大概只有三次，但是全無印象！

第一次通過，大概三十年前，在學生時代和同學一起健行，當時南橫還未全面柏油路面，揹著重裝踏在石上，負重累到要斃，還一直擔心滑倒，無心觀賞風景。

第二次通過，大概二十年前，為了工作夜間趕路，公司駕駛飆過南橫，一路狂馳，穿梭黝黑濃厚的夜霧，根本看不清風景，也就無懼旁邊都是萬丈深崖。

第三次通過，大概十年前，載著親人到東部旅遊，一時興起想開南橫，看看沿路風景，但是山路彎繞，親人一家一路暈車狂吐，根本無心再看風景。

第三次通過是2009年二月，八月發生莫拉克風災，南橫完全中斷，再通車已是2022年。

於是對於南橫，變成一種只有兩端，沒有中間的記憶，直到災後重建，才跟著路通，慢慢認識這條有歷史又美麗的道路。

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歷史南橫

南橫公路的前身，實際是為日治時期的理蕃警備道，稱為關山越嶺道。1926年開始興建，起點高雄六龜，終點台東海端，沿路設有駐在所與砲台，用以壓制布農部落。

戰後，1968年以原有越嶺道路線基礎，動工開鑿整修南橫公路，大部分路段均為新闢道路，起點從玉井到海端，最高點在大關山隧道，海拔2722公尺。

南橫公路上散佈著許多布農部落，當年發生許多抗日事件，歷史上北泰雅、南布農，一直是日本統治台灣的二大強抗民族，但是大家多數知道泰雅抗日，較少知道布農也是彪悍戰鬥民族。

布農族人曾經開玩笑說，我們比較會戰鬥，不太會說話！

20多年前，梅山布農族人開始推動部落文化，族人穿起獸皮衣，展示過去獵人的行頭，以及部落國寶織女，展現傳統布農織布。

地質南橫

南橫像是座地質教室，從西到東分散著不同岩層地質，特別是是東端峽谷地形，更是有如地質立板，所有地層都聳立眼前。

東端海端到啞口，可見板岩、片岩、變質砂岩、變質火成岩，因為板塊抬升作用，地層形成許多裂隙，讓南橫多處有溫泉，成為一條溫泉公路。

特別是谷壁上溫泉露頭，流出溫泉水冷卻後，形成的石灰華沉澱，遺留不同礦物質，所形成的瑰麗色彩，更是讓人驚艷的大自然壁畫。

災害南橫

不同地質形塑南橫的雄偉瑰麗，但是也帶來不同的災情。

南橫的災情，連結著地質的變動，高山易碎的岩層，經過風化、地震、雨淋等因素，不斷從山頭崩落，大量崩落的土石，填埋山谷，又因為豪雨大水，不斷向下游流動。

這是南橫的地質變動現象，也是台灣高山變平原，最後消失的地質運動，完全合於自然規律，差異是氣候變遷的超大雨量，加速這個過程。

災情！建立在人類與地質變遷的衝撞上，當山頭會大崩塌，公路建在山頭，就是必須面臨斷路危機，當河床不斷淤高，洪水夾帶巨石，形成的土石流衝擊波，沖向橫越的橋樑，刮開低岸的房舍，無一能夠倖免，甚至與之抵抗。

其實災情，來自人類與自然對撞的結果，人類為避災，最終只有閃避離開，遷往安全處，所有建設工程，都只是在下一場巨災來臨前，一些便利交通、維繫生活的工程。

自然的變動巨力，終究會抹去人類的痕跡！

在台灣，拜訪過許多部落的古老居住地，當時不科學的祖先，卻神奇選擇了安全的地點，至今未毀。但是百年來，因為統治者，被迫遷離，甚至為了交通，搬到公路附近，於是也踏上與災共存的宿命，一些覺得安全的山頭，一夕崩塌，一些覺得高聳的崖岸，洪水依經翻滾屋後，自然變遷的速度，已經快過人們的想像。

南橫的地質變動，不會停止！災害的大小，取決人們的互動模式！

巨木南橫

南橫有著大面積的紅檜森林，在日治時期躲過大砍伐，但是戰後向陽遊樂區的設置，以及農業上山，造成一定的破壞，現今保留最完整的區域，就是檜谷。

位於南橫公路上檜谷，也是台灣少數公路能夠到達的扁檜林區，省掉辛苦翻山涉谷就能看見台灣的巨木林。

除了紅檜之外，南橫的鐵杉林，也是相當珍貴，一棵棵像是在山頭撐起的巨傘，聳立在周邊的樹木之上，成為美麗的風景。

檜谷是觀看紅檜、鐵杉等樹種的地點，錯過相當可惜，但是因為停車不易，到達要提早準備。

觀光南橫

過去南橫一直扮演著穿越道路，或是居民的生活道路，觀光功能並不高，十多年前開始推動觀光，但是一下子就碰上八八風災，公路塵封十多年，現今公路重新開通，引發觀光熱潮，但是在大量的車潮外，如何提升南橫的生態觀光，成為新的課題。

但是，對於一條隨時面臨災害，可能再度中斷的公路，值得有空去走走，以舒緩認識的態度，看看台灣這條美麗的橫貫道路。