荷蘭稱為世界自行車大國，絕對當之無愧！

根據統計，荷蘭自行車車輛數超過2000萬輛，全國自行車道總長高達35000多公里，更重要是人民愛騎自行車，交通設計也以服務自行車為思考。

透過拍攝照片，說明看見的荷蘭自行車文化。

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一、騎上班不只騎休閒

台灣自行車文化，居多是假日休閒、健身，或是一圓自行車環島夢，許多自行車道設立在郊外、河邊等地，城市裡總是片片斷斷。

但是在荷蘭，自行車真的是騎去上班，所以在城市內，設立有繁密的自行車專用道，以及安全的號誌系統，就是讓自行車騎士，能夠安全的騎去上班。

二、紅色車道的絕對路權

荷蘭道路，分有動力車道、自行車道、人行道三種規劃，自行車道以顯眼紅色標示，動力車不能侵入。

甚至在講求行人優先的規定，在荷蘭自行車道，自行車有最優先路權，行人不能走在自行車道，要穿越自行車道，也是要禮讓自行車先行。

三、長途移動保證舒適

台灣的自行車道，進行長途移動，基本是走省道，不僅道路彎曲起伏，甚至沒有專用道，形成汽車、卡車、自行車共擠的危險狀況。

在荷蘭的自行車，要長途移動，直接就在國道旁劃設自行車道，同樣享受筆直平坦的舒適騎車，也不用繞道擠車增添危險。

四、自行車滿足不同需求

自行車多半是單人騎乘，對於一些家庭用戶，一旦孩子太小，根本無法騎乘。

但是荷蘭自行車設計，考慮到使用者需求，設計多種型態的自行車，可以前方車廂載小孩，也可以改成貨箱，方便長者搬運物品，甚至成為攤販小車。

五、要遠行直接上車

自行車想利用火車長途旅行，除少數車廂完整載運，多半是需拆折裝袋，再上車運送，對於許多人相當不便，甚至就放棄騎乘自行車。

但是荷蘭國鐵，都有自行車專屬車廂服務，自行車購票上車停妥，就可以長距離移動，車主到站牽下車，立即可以騎行，完成交通工具的便利互換，提高自行車使用。

六、騎車方便停車也放心

荷蘭自行車數量多，停車也是大問題，在各地都設有自行車停車區，對於車站等高密集停車地點，也會設計自行車專屬停車場，不是只為汽機車設立，自行車塞路邊。

在阿姆斯特丹火車站前，今年剛挖好一座大型地下自行車停車場，容納3萬輛自行車，車主停好自行車，就可上樓搭火車，對於不易騎行上下坡的騎士，也有自行車電梯的服務。

七、有繳稅說話才大聲

荷蘭推動使用者付費，自行車也是要繳稅金，不會因為要推廣，一切就免費。有繳稅，說話就大聲！荷蘭有很多自行車權益組織，可以和政府協商道路設計，以及路權的規劃。

最經典就是荷蘭國家歷史博物館，過去因為交通問題，大廳一樓打通成貫穿車道，後來修建時想封閉車道，恢復一樓接待大廳，但是自行車權益組織出面，要求保護自行車權益，後來經過調整，車道保留，只能通自行車，接待大廳建到地下一樓。

自行車的稅金，專款專用在自行車服務系統上，不足政府再加碼。相對自行車稅金較低廉，汽車、機車售價高、稅金也高，更有不便宜，難找又要停很遠的停車費，讓國民還是選擇騎乘自行車。

八、電動車、滑板車出現的問題

荷蘭街頭原本都是以人力自行車為主，也有少種電動輔力自行車，但是基本上還是要人力騎動。

但是近年一些電動車、滑板車出現，提供便利的刷卡租用，由於更方便省力，成為新的代步工具。特別是在一些觀光區，一些旅遊的外國遊客租下使用，在相當安靜與快速的特性，加上不熟交通法規，已經形成一些問題。

甚至，討論電動車、滑板車能不能騎上自行車道。

在荷蘭，國民大量使用自行車，其實背後是一套以自行車為主題的思維，建構出的完善服務系統，形成荷蘭特有的自行車文化。

如果台灣想背後追上，就必須提昇車道片片斷斷，騎車練身體圓夢想的階段，更向上從自行車舒適使用出發，建立台灣的自行車文化。