日前一則新聞，以「天啊！拓路4公里 交部要花88億」為標題，登上報紙頭條。

乍看之下，以為這個政府又再浪費公帑，大搞不當建設，但是細細看完，仔細思索，才發現新聞背後並不單純。

先從這條黃金路談起，拖寬台二線的新聞，只是說了一半的新聞，另一半是新聞中被淡化的淡水快速道路興建。



在解決淡水交通壅塞上，政府提出興建淡水快速道路的方案，但是破壞淡水沿岸景觀，以及通過紅樹林保護區破壞生態等等問題，受到相當大的反對聲浪。

因此，在淡水快速道路不易興建下，建設單位重新評估台二線拓寬的方式，解決交通問題。

整個拓寬計畫，一大部分經費用在土地徵收，將台二線上的瓶頸地段收回，再拓寬兩旁機車道，多出一條汽車道，來解決交通壅塞。

其中八十八億經費從何算起，無人知曉，土地徵收經費需要五十億？道路興建需要三十億？興建經費的數字，是否經過經算？

當八十八億興建四公里道路，成為一種浪費意象，卻支字不提如果不拓寬，改為興建淡水快速道路，更需要九十多億經費，以及無法估算的生態破壞，換來縮短道路時間五分鐘。

當這種黃金機車道的新聞，開始發酵擴大，遭到立委否決，並且不準評估，讓整個解決淡水交通的方式，好像只剩下興建快速道路的選項。

整件事有如編好的劇碼，交通單位提出高額預算，媒體報導，立委反對，因此只好放棄台二線拓寬，再回到淡水快速道路的興建規劃上。

有趣的事，淡水快速道路的興建，當地建商是最大的支持推動者，因為有利房價的增值，尤其以捷運未達的淡海新市鎮，更是一項宣傳的利基。

獨家發佈這則新聞，並且放上頭版頭條的媒體，正好旗下有許多建設公司，投資購地在淡水一帶，新聞的出現，不免讓人有瓜田李下之嫌。

當集中火力，大肆抨擊八十八億黃金路，阻斷道路拓寬的選項，迫使政府只能進行九十多億淡水快速道路的興建。

其實，淡水交通的問題，是一項假議題。在假日通往北海岸的車潮，未來芝投公路的興建，將可分流許多車輛。在平日進出淡水的上班車潮，台二線拓寬有助解決瓶井壅塞。

更重要是，淡水快速道路的興建，交流引道並不多，對於淡水沿線的居民，其實助益不大，一樣要走一大段台二線在接上引道。

那麼為何執意興建淡水快速道路？

為了建商利益？為了台北港吞吐？還是為了淡水博弈特區的政績？都成為隱而不談的問題。

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