11月10日，巴拿馬籍貨輪晨曦號擱淺在石門海岸，造成艙底破裂儲油外洩，一百公噸左右重油外洩，污染石門洞一帶的海岸線。

台灣碰到這種海岸油污事件，似乎已經特例變常態，問題是政府部門總是沒有好對策。

從過去的油污經驗，預防重於搶救，台灣環島礁岩密佈，冬季時的強烈季風，以及強勁的浪湧，加上水氣增高的迷霧，常常是不熟悉海況的外籍船泊，一不小心就觸礁釀禍。



根據海事人員表示，一般船泊有固定的安全航線，發生觸礁漏油情形，大概都是風浪過大，需要實施近岸泊錨躲避風浪，一不小心就是擱淺觸礁，或者是船隻故障，失去動力，在洋流推動下，近岸觸礁，造成漏油事件。

對於近岸泊錨，應該有熟悉航道的領航人員，指引泊錨地點，不能只靠不熟悉海域狀況的船長，判斷海圖或者依照雷達指引，導至發生事故。

對於海上故障，第一時間必須通報，由鄰近國家緊急派遣修復人員登船，或是實施海上拖離，以及尋找安全海域緊急下錨泊停，都是防止船隻近岸擱淺的方法。

但是，這些每年冬季大概都會發生的問題，船隻忽視程序，政府未能嚴加要求、及時因應，於是讓漏油污染的事件，幾乎成為台灣冬季的常見影像。

第一時間的船泊搶救，對生態好，對船主也是減少損失，但是一旦過程疏漏或漠視，油污事件立即發生。

發生海上漏油，就是第二階段搶救時機，必須攔油於海上，先行佈下船旁、海上、海岸的三層攔油索，以及出動吸油船，佈置吸油管，就是必須在油污上岸之前，在海面上盡速處理油污，當然也包括船隻的緊急抽油處理，避免油料不斷外洩。

攔油於海上，成為防治油污事件的上策，一旦污油沾黏海岸，造成的危害相當深遠，並且難以處理。

那麼，晨曦號油污事件，一樣的問題，在重油污染海岸之前，船舶、政府做了什麼？

一旦等到油污上岸，在多的人力，再多的賠償，都無法挽救生態的危害。

至於以污染區域，生態危害不大為藉口，說的有點諷刺。

海域不會沒有生態，如果說沒有生態，表示生態早就被破壞，從人潮污水到水泥建設，加上北海岸盛行的燈火漁業，在大小魚通殺下，當然沒有生態。

另一種就是，對於政府沒有綠觿龜上岸，黑面琵鷺群聚的海岸灘地，只有小蝦小魚的潮間帶，就算是沒有生態。

好吧！就當沒有生態，那動員那麼多人到海邊搶救，算是為海岸美白囉。

海岸油污又一樁，一樣場景、一樣過程，政府何時才能


像防衛作戰，實現那句「阻油於海上，不要灘頭決戰」。

油污影像，看看吧！畫面熟悉，有什麼不一樣呢？